- un brûleur et un échangeur chauffent le liquide de refroidissement
- l'Hydronic fonctionne indifféremment avec du gazole ou de l'essence
- une petite pompe située près du réservoir, avec une dérivation en T envoit le carburant sous pression au brûleur
- l'air est aspiré par un petit tuyau, puis légèrement comprimé par une soufflerie, puis envoyé dans la chambre de combustion moulé en inox
- à ce moment, l'air et le gazole vont se mélanger puis s'enflammer grâce à une bougie de préchauffage, et ce, quelquesoit la température extérieure.
- une pompe à eau très puissante de 900l/h assure la circulation de tout le circuit de refroidissement
- un by-pass court-circuite la canalisation d'eau lorsque celle-ci est froide jusqu'à une température de 70°C, en chauffant en premier lieu le circuit de chauffage de la voiture puis le moteur lorsque le pass-by s'ouvrira
- un tuyau et un petit pot d'échappement en inox assurent l'évacuation des gaz d'échappement qui sont à 200°C.

L'appareil est intégré dans le système de l'eau de refroidissement du moteur.

L'énergie thermique gagnée est absorbée par le propre échangeur de chaleur du véhicule et distribuée finement dosée dans l'habitacle intérieur en air chaud.

Le moteur est réchauffé avec la chaleur résiduelle dans l'eau de refroidissement.